Сухой

Даже далекий от авиации человек при упоминании фамилии «Сухой» или хотя бы аббревиатуры «Су» хоть как-нибудь, да обозначит понимание. Это закономерно: Конструкторское Бюро им. Сухого ныне одно из самых авторитетных в мире. Машины с аббревиатурой «Су» достойно представляют все классы военной авиации России, кроме тяжелых бомбардировщиков. В этой статье мы и расскажем о нашем земляке - Павле Осиповиче Сухом, ведь родился будущий авиационный гений в Беларуси.

Его фамилия и определила характер. Вести задушевные беседы он не мог и делал это очень редко. Но кое-какие факты истории всё же известны. Например, о том, что его настоящая фамилия не Сухой, а Сухи. Когда ему в церкви давали имя, дьяк сказал, что он не знает такой фамилии – Сухи - и младенца нарекли фамилией Сухой. Да и кличка у него в коллективе была строгая. – "И.П."

Учился Павел Осипович в Московском императорском техническом училище (в настоящее время - Военная академия имени Жуковского). Поворотным стал 1924 год, когда известный конструктор Андрей Туполев, пригласил подающего надежды студента работать в свой Аэрогидродинамический институт. Под руководством Туполева Павел Сухой спроектировал первые советские самолеты-разведчики. А в 30-годы он получил собственное КБ и опытный завод, где создал легендарные штурмовики Су-2 и Су-6, из которых во время Великой Отечественной войны было сформировано 13 авиаполков.

Конечно, в его жизни было всякое. Возглавляемое им конструкторское бюро закрывали за неудачной спроектированный самолёт Су-15, да и штурмовики Су-2, известные в народе как «Ивановы», тоже оказались во время войны беспомощными. Но такова была задача, поставленная Сталиным, - создать основной самолет для грядущей войны. Он должен быть очень простым в изготовлении и управлении, чтобы можно было сделать столько его экземпляров, сколько в стране людей с фамилией Иванов. Причём от создателей самолета "Иванов" Сталин не требовал ни рекордной скорости, ни рекордной высоты, ни рекордной дальности. Только простоты и надежности. Конкурс выиграл Сухой, именно поэтому эти самолёты и стали называть Су-2. Однако во время войны Су-2 оказались беспомощными, ведь они предназначались для нападения, а не для обороны. Гитлер нанес упреждающий удар по советским аэродромам, и Су-2 оказался без работы, для которой создавался. Производство Су-2 было быстро свернуто. В оборонительной войне он был не нужен.

А вот послевоенное изобретение - самолет Су-25 - оказался на редкость удачным. Он-то и стал эталоном для серии по летно-техническим характеристикам. Именно на нем проводились все зачетные испытания на устойчивость и управляемость. Долгое время имя Павла Сухого держалось в строжайшей тайне, и только в 1956 году на международном авиапараде в Тушино его самолеты произвели фурор, а сам конструктор был назван иностранными авиаторами открытием года. За 33 года, в течение которых Сухой возглавлял конструкторское бюро, им и его учениками спроектировано более 20 самолетов. Сегодня на счету машин марки СУ огромное количество мировых авиарекордов, а Су-25, Су-27 и Су-39 являются самыми популярными и продаваемыми в мире российскими самолетами.